Gladen Audio Aerospace 165.2

Gladen Audio Aerospace 165.2

Тип 2-х компонентная АС

Типоразмер НЧ 16,5 см

Материал диффузора запатентованный многослойный.

Типоразмер  СЧ 82 мм

Типоразмер твиттера 20 мм

Мощность RMS 150Вт

Номинальное сопротивление 3 ома

Размеры НЧ: внешний/врезной/посадочный — 166/142,2/73,37 мм

Из обзора журнала "Автозвук"

....

В состав серии Zero Aerospace входят пять головок, из которых набирается несколько расчётных, рекомендованных сочетаний и без счёта — иных, на усмотрение и ответственность создателя системы. Персонально это — две версии 165-миллиметрового мидбаса, один — с центральным колпачком на диффузоре, другой — с фазовыравнивающим телом весьма нетиповой формы, привычно называть его «пулей» было бы странно. «Колпачковый» вариант предназначен для работы в составе трёхполосной системы Zero Aerospace 165.3. До табельного состава её дополняют 80-миллиметровый среднечастотник (с «не пулей» в центре диффузора) и пищалка с 20-миллиметровым куполом.

Двухполосная Zero Aerospace 165.2 отличается от 165.3 не только отсутствием среднечастотника, здесь и оставшиеся головки несколько другие. Нетрудно сообразить, что в двухполосной системе обязанности среднечастотного драйвера делят между собой мидбас и твитер. Первому приходится забираться дальше в область средних частот, где начинают сказываться характеристики направленности, второму — вступать в работу раньше (то есть ниже), и мощности на него придёт больше, и то и другое требует увеличения диаметра купола. Поэтому у «двухполосного» мидбаса в центре диффузора фазовыравнивающая «не пуля», а пищалка здесь — с 28-миллиметровым куполом. Ну и кроссоверы, они, во-первых, разные, во-вторых — опция, можно с ними, можно без них, никто не навязывает. В-третьих, даже если «с ними», в трёхполосной системе пассивные фильтры работают только на разделе СЧ/ВЧ, первый частотный раздел предполагается активным, к этому конструкторы элитной акустики сейчас пришли довольно единодушно.

Что общего в компонентах Zero Aerospace? В целом — то, что большинство решений — аэрокосмические. Чтобы не израсходовать пальцы, не буду нумеровать особенности, просто все подряд, одна другой стоит.

Во всех головках серии применяются неодимовые магниты. Импеданс мидбасовых головок (и систем с пассивными кроссоверами) 3 Ом, это, по мнению генерального конструктора, позволяет наиболее разумно использовать мощностные резервы усилителя. Материалы и конструкция основных узлов — исключительно аэрокосмические: прецизионное литьё и прецизионная же механическая обработка, деталей из полимеров почти нет. Больше всего времени и труда отняли корзины, здесь оптимизация шла по двум направлениям: аэродинамика, то есть сведение к минимуму влияния «спиц» корзины на движение воздуха позади диффузора, и вибрационные характеристики — здесь-то и вступил в бой метод конечных элементов. Впервые (насколько известно автору, а это, не сочтите за зазнайство, означает — точно) при расчёте корзины учитывались вибрационные воздействия не только внутренней (от работы самого динамика), но и внешней природы. Автомобиль стоит на месте только на соревнованиях, между ними он, бывает, ездит. А это означает, что корзину динамика в той или иной мере трясёт, в ответ она в той или иной мере деформируется, изменяя, в ритме этих вибраций, условия колебания диффузора.

С аэродинамической оптимизацией всё если не просто, то понятно: выбрана форма «спиц», создающая минимум сопротивления и минимум завихрений воздуху, приведённому в движение диффузором. Сложнее с оптимизацией вибрационного отклика на работу динамика, здесь для устранения локальных резонансов поперечное сечение всех спиц сделано разным, что разбивает один сильный (пусть даже не очень, при литой-то корзине) резонанс на множество совсем слабых. Для этого же спицы расставлены по окружности не с постоянным шагом, а с переменным. Впрочем, на это есть и другая причина, это как раз — самое интересное. При движении по дороге (даже германской) амплитуда вертикальных вибраций кузова и, стало быть, привинченного в нему динамика в тысячи раз превышают горизонтальные. Значит, и вибрационная жёсткость корзины должна быть максимальна по вертикальной оси, именно с учётом этого и расставлены спицы, а динамик должен монтироваться в дверь в определённом положении, для этого в серийных образцах (у нас на фото — образцы пилотной серии) предусмотрена лазерная маркировка на фланце.

Думаете, всё? Хорошо, что не нумеровал аэрокосмические решения, у меня пальцы наперечёт. Материалу диффузора человек-Гладен тоже дал своё имя — Gladen C7. «Семь» — число слоёв сэндвичной композиции (надо ли напоминать, из какой отрасли вообще пошли сэндвичные композиции?). Слои идут так и такие: плотный полимер — вязкий клеящий слой — углеволоконная ткань — вязкий клеящий слой — углеволоконная ткань — вязкий клеящий слой — плотный полимер, суммарная толщина бутерброда — всего 0,35 мм. У мидрейнджа Zero Aerospace 80 материал на два слоя тоньше и называется С5 (карбоновая прослойка — одна).

Что-нибудь ещё осталось? Осталось, но по сравнению с предыдущим — почти обыденность: обе пищалки — в цельнометаллических корпусах с тыловыми нагрузочными камерами.